home

Wykonujemy usługi polegające na diagnostyce komputerowej wszystkich pojazdów wyprodukowanych po 1995 roku, posiadających złącze OBD2. Posiadamy wyspecjalizowane interfejsy diagnostyczne oraz narzędzia przeznaczone do diagnostyki nowoczesnych instalacji gazowych. Diagnostyka obejmuje praktycznie wszystkie marki pojazdów, zarówno europejskich jak i pochodzących z Azji czy USA.

Diagnozujemy:

- wtryski paliwa,
- układy ABS, ASR, ESP,
- systemy poduszek powietrznych,
- liczniki elektroniczne,
- układy klimatyzacji,
- wyposażenie komfortowe

a także wykonujemy:
- kasowanie inspekcji serwisowych,
- usuwanie kodów błędów/usterek,

Każdy współcześnie produkowany samochód pełen jest komputerów. Każdy elektroniczny moduł, począwszy od sterownika silnika (ECU) poprzez moduł nawigacji czy system poziomowania reflektorów a skończywszy na sterowniku oświetlenia i wycieraczek zawiera w sobie procesor, pamięć i układy wejścia-wyjścia, co pozwala zakwalifikować go jako system komputerowy. A co najważniejsze, wszystkie pracujące w aucie sterowniki sprzężone są ze sobą za pomocą sieci! Jest to specjalna jej odmiana zwana Controller Area Network (CAN) i tak naprawdę zasadą działania przypomina stary dobry Ethernet który opanował biura w połowie lat dziewięćdziesiątych.

Sytuacji na diagnostycznym froncie nie ułatwia fakt iż coraz częściej samochodowe sieci dzielone są na kilka różnych podsieci w zależności od funkcji jakie pełnią:

- siec komunikująca urządzenia związane z napędem pojazdu (Powertrain)

- sieć komunikująca urządzenia wyposażenia dodatkowego (Comfort)

- sieć komunikująca urządzenia audio i wideo (Entertainment)

- sieć łącząca urządzenia odpowiedzialne za czynne bezpieczeństwo pojazdu (Safety)

Sieci te oczywiście mają możliwość wzajemnej komunikacji (np. sieć Powertrain wysyła informację do sieci Comfort aby wyświetlić na ekranie pokładowego komputera zużycie paliwa).

Niedocenianym i pomijanym często elementem są tzw. bramki (Gateway) które umożliwiają wymianę komunikatów między różnymi sieciami. Rolę tych bramek pełnią często zupełnie niewinnie wyglądające urządzenia pokładowe - np. zestaw zegarów (samochody Mercedes), wyświetlacz pokładowy, czy nawet moduł radioodbiornika.

Widzieliśmy już przypadki pojazdów w których usuwano ważny moduł aby zainstalować "fajniejsze radyjko". Rezultaty okazywały się dość smutne ponieważ w efekcie połowa wyposażenia auta przestawała działać poprawnie. W sytuacji ekstremalnej samochód może się nawet nie dać uruchomić!

Do prawidłowej i skutecznej diagnostyki potrzebna jest więc nie tylko wiedza jak działa pojedynczy szczególny element, ale także jakie są jego relacje do innych urządzeń w aucie - ponieważ często usterka wcale nie leży w elemencie w którym się objawia. Konieczne są też poważne narzędzia umożliwiające komunikację z każdym z modułów oraz obserwację bieżących parametrow całego systemu.

Diagnostyka komputerowa
	Wykonujemy usługi polegające na diagnostyce komputerowej wszystkich pojazdów wyprodukowanych po 1995 roku, posiadających złącze OBD2. Posiadamy wyspecjalizowane interfejsy diagnostyczne oraz narzędzia przeznaczone do diagnostyki nowoczesnych instalacji gazowych. Diagnostyka obejmuje praktycznie wszystkie marki pojazdów, zarówno europejskich jak i pochodzących z Azji czy USA. Diagnozujemy: - wtryski paliwa, - układy ABS, ASR, ESP, - systemy poduszek powietrznych, - liczniki elektroniczne, - układy klimatyzacji, - wyposażenie komfortowe a także wykonujemy: - kasowanie inspekcji serwisowych, - usuwanie kodów błędów/usterek, Każdy współcześnie produkowany samochód pełen jest komputerów. Każdy elektroniczny moduł, począwszy od sterownika silnika (ECU) poprzez moduł nawigacji czy system poziomowania reflektorów a skończywszy na sterowniku oświetlenia i wycieraczek zawiera w sobie procesor, pamięć i układy wejścia-wyjścia, co pozwala zakwalifikować go jako system komputerowy. A co najważniejsze, wszystkie pracujące w aucie sterowniki sprzężone są ze sobą za pomocą sieci! Jest to specjalna jej odmiana zwana Controller Area Network (CAN) i tak naprawdę zasadą działania przypomina stary dobry Ethernet który opanował biura w połowie lat dziewięćdziesiątych. Sytuacji na diagnostycznym froncie nie ułatwia fakt iż coraz częściej samochodowe sieci dzielone są na kilka różnych podsieci w zależności od funkcji jakie pełnią: - siec komunikująca urządzenia związane z napędem pojazdu (Powertrain) - sieć komunikująca urządzenia wyposażenia dodatkowego (Comfort) - sieć komunikująca urządzenia audio i wideo (Entertainment) - sieć łącząca urządzenia odpowiedzialne za czynne bezpieczeństwo pojazdu (Safety) Sieci te oczywiście mają możliwość wzajemnej komunikacji (np. sieć Powertrain wysyła informację do sieci Comfort aby wyświetlić na ekranie pokładowego komputera zużycie paliwa). Niedocenianym i pomijanym często elementem są tzw. bramki (Gateway) które umożliwiają wymianę komunikatów między różnymi sieciami. Rolę tych bramek pełnią często zupełnie niewinnie wyglądające urządzenia pokładowe - np. zestaw zegarów (samochody Mercedes), wyświetlacz pokładowy, czy nawet moduł radioodbiornika. Widzieliśmy już przypadki pojazdów w których usuwano ważny moduł aby zainstalować "fajniejsze radyjko". Rezultaty okazywały się dość smutne ponieważ w efekcie połowa wyposażenia auta przestawała działać poprawnie. W sytuacji ekstremalnej samochód może się nawet nie dać uruchomić! Do prawidłowej i skutecznej diagnostyki potrzebna jest więc nie tylko wiedza jak działa pojedynczy szczególny element, ale także jakie są jego relacje do innych urządzeń w aucie - ponieważ często usterka wcale nie leży w elemencie w którym się objawia. Konieczne są też poważne narzędzia umożliwiające komunikację z każdym z modułów oraz obserwację bieżących parametrow całego systemu. .